Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы

Ну еще приподниму. Закончили с данным HDХ. Наши выводы следующие:

1) Ребята — это не завод PARSUN, отсюда вывод, что компания ввозящая двигателя под маркой HDX, собрала под этой маркой несколько (2-3) заводов, с разным контролем и разными комплектующими. По моим не проверенным данным, да и нет желания особо проверять, туда затесался и завод производящий HANGKAI, могу ошибаться, но написал об этом ранее, в общем данный мотор явно (точно) не парсун, что это -х.з.

2) Мотор был именно «впарен» (см. синонимы -врулен, впихнут и т.д.) людям, абсолютно не понимающим в лодочных двигателях.

3) Двигатель б/у ,заводящийся с 1-3 рывка стартера (при проверке при наличии места и прочего) абсолютно ничего не значит, просите проверить компрессию, особенно на 2х цилиндровых. Был случай — 15 яма заводится, работает охрененно ровно (тоже стоит обратить внимание, 2 такта обычно все равно как бы не был отрегулирован двиг, подколбашивает в той или иной степени), но при этом воды из контрольки  ноль.Начали разбирать — К.В. ровно пополам и мотор работал на верхнем цилиндре, не создавая при этом никаких звуков лишних.

4) Ну и напоследок двиг перегрели настолько, что слегка поехала гильза, пришлось шлифовать и блок и головку. Просто решили ,что «сгорела крыльчатка , заменили данный элемент и решили что все ОК и поехали . И перегрели еще раз. И после второго перегрева, решили спихнуть накуй (это лично мое мнение, но других вариантов для продажи именно этого мотора не вижу).  На самом деле вина была в подающей трубе, о которой по незнанке никто никто и не думал. Скажу честно, сами доперли не сразу ,т.к. таких эксцессов (они были и часто) не было уже лет 5- 6. Трещина вдоль трубки я думаю видна.

P70503-172924.thumb.jpg.7bde02fc2f216ce6f269a622ed00d277.jpg Таким дефектом был грешен завод HIDEA, но это было см. выше. Так что данный двигатель не с HIDEA, да и шильдик не похож. Обычно китайцы где заказывают  таблички на двигатель, там и дальше делают, не зависимо куда и под каким названием это поедет. Т.е. форма и содержание шильды (откуда он, с какого завода, если бал  в России такой завоз, и кто-то о нем официально знает) могут выдать завод на раз два.

Спасибо за внимание, всем удачных приобретений б/у (ни сколько не сарказм), надеюсь, что мое повествование хоть кому-то поможет при покупке б/у мотора.

P.S. К администрации, может переименуем в тему что-то типа «все о китае» или «о моторах китая»?

volgafishing.ru

КупиВКредит

КупиВКредит

КупиВкредит — простой, удобный и современный способ покупки товаров в интернет-магазине vodomotorika.ru

Преимущества онлайн-кредитования:

• Для оформления покупки и кредита вам не нужно выходить из дома.
• В 95% случаев решение по онлайн кредиту принимается за 2 минуты.
• 0% по кредиту до даты первого платежа
• Бесплатное досрочное погашение
• Бесплатная доставка кредитного договора по вашему адресу.

Условия кредитования системы «КупиВкредит»:

• Кредит доступен гражданам России в возрасте от 18 до 75 лет.
• Сумма кредитования – от 3 000 до 200 000 рублей.
• Первоначальный взнос — от 0%
• Сроки кредитования — от 3 до 24 месяцев
• Бесплатное погашение кредита по всей России (в более чем 160 тысяч партнерских точек приема платежей)

Купить товары в кредит очень просто:

• Наполните корзину товарами;
• Выберите способ оплаты «КупиВкредит»;
• Заполните онлайн-заявку и получите решение в течении 1–2 минут;
• Подпишите кредитный договор;
• Пользуйтесь покупкой и погашайте ежемесячный платеж по кредиту без комиссий.

По вопросам, связанным с выдачей кредита, обращаться в АО «Тинькофф Банк» на горячую линию:
8 (800) 555-08-08 (звонок по России бесплатный и круглосуточный)

 

БиржаКредитовБиржаКредитов - банки-партнеры

ООО "Репутация" (Торговая марка "Биржа Кредитов") является аккредитованным партнером крупнейших банков России в области POS-кредитования. Большой пул кредитных учреждений гарантирует ододбрение вашей заявки с вероятностью, минимум, 80%. Услуга доступна на всей территории Российской Федерации.

За подбор кредитного учреждения, кредитного продукта, информирования и организации подписания комплекта кредитных документов Биржа Кредитов взымает комиссию в размере 5,95% от стоимости выбранного вами товара (-ов)

vodomotorika.ru

forum.ykt.ru

В общем пересмотрел ещё раз видео, прослушал ещё раз все моменты, о которых упомянул автор.
константин myrza007, что то всё в кучу смешано))), и проблемы мотора Гладиатор, и проблемы лодки Гладиатор.
На мой взгляд это совершенно разные темы, далеко не все (а я думаю, большинство не все) из пользователей этих девайсов используют их именно в комплекте.
Про лодку ничего сказать не могу, ибо нет таковой. А вот про мотор в чём то согласен, в чём то спасибо за предостережения, а в чём то не согласен совсем.
Про поломку электрики на них слышал давно, и , и в принципе был морально готов к этому.
Но видно мне всё же повезло. А может более свежие моторы были уже, не знаю года выпуска вашего.
У меня мотор куплен был как раз перед скачком цен в конце 2014-го, за совсем небольшие по нынешним временам деньги :) .
Если быть более точным, то моторов было куплено одновременно два, мною, и моим товарищем . В этой теме всё это описано.
По эксплуатации. У меня эксплуатация Гладиатора далеко не две недели, как у вас, а гораздо больше… Только на обкаточной смеси было пройдено 2 бака, потом недельная поездка на Байкал в начале июня, где ещё 2 бака уже на обычной смеси, и далее уже сбился со счёта, сколько выездов на Иркутское вдхр, в течении июля-августа это было практически еженедельно по выходным. И всё время с мотором и лодкой, и каждый раз без проблем))).
У моего товарища Дениса, о котором упоминал выше, мотор и вовсе находится постоянно на лодочной на Ангаре… У него моточасов ещё более моего за лето, т.к. он частенько прямо после работы вечером ездит рыбачить. Из проблем, озвученных им по мотору — чистка карбюратора. И далее — всё норм. Причина — заводская металлическая стружка внутри камеры… Жесть конечно, но, как вы и говорите, "китайцы" :)
У меня же из проблем… В силу собственного развиздяйства :) при перевозке лёжа на прицепе был отломлен рычажок подсоса. Ещё в июне. Теперь на "очееень холодную" приходится снимать колпак, и пальцем выдвигать тягу, заводить, и ставить на место… Само собой за зиму что нибудь придумаю, и починю эту поломку.
Кстати, по колпаку, тоже нет никаких проблем, как на видео, и одевается, и защёлкивается легко z"" .
Ещё из минусов, выше тоже где то писал, очень некачественное лакокрасочное покрытие, краска стирается гораздо сильнее чем на Ямахах, малейшая потёртость, и видно царапину или место, где хоть немного было соприкосновение с другим предметом.

А вот что нравится — так это безпроблемность в запуске мотора. Впрочем, как и на ямахах.
Ну ничего мудрить не надо… Качай грушу, чтобы аж "из под колпака" бензин полился :D , дёргай, прогазовывай, и езжай. Если совсем холодный, то подсос. Как только затарахтел — его убрать. Никаких "заливов" свечей бензином, как на некоторых брендах))), в общем, так же как и на Ямахах :good: .

fishboatlive.ru

Всем привет!
Вот решил написать свой отзыв по моторчику Gladiator G 5 FHS из новой серии (New), а заодно и спросить дельного совета у более опытных пользователей водомоторной техники.
Сразу скажу , что я совсем малоопытный пользователь, это мой первый личный мотор, покупал на свой страх и риск , ведь отзывов про новую линейку (New) совсем по пальцам пересчитать. Но опирался в основном на отзывы о моторах Gladiator прошлых поколений, которые в целом положительны. Так же не маловажное значение, если не основное, имела цена (37т.р.). Аналогичных предложений на рынке не встретил. Все что нашёл в internet за моторы аналогичной мощности 5 л.с. начиналось от 45т.р., так же китайского производства. Если брать Японцев — цена вообще в 2 раза выше!
При эксплуатации старался строго соблюдать все требования производителя, мой педантичный характер мне в этом помогал.

Итак. Мотор 2016 года выпуска по шильдику, страна производства указана Китай.
В комплекте только мотор с инструкцией и минимальным набором инструментов. Инструкция почему то к моторам прошлого поколения, хотя разница между ними есть, отличия небольшие, но все же. Никакого внешнего бензобака в комплекте, запасных свечей и тп, впрочем этого и не обещали.
Сразу обратил на себя внимание не плотно прилегающий в передней части колпак. В процессе эксплуатации так же постоянно открывалась защёлка колпака. Эти небольшие косяки , в принципе можно устранить самостоятельно. Мелочь наверное.
Масла в редукторе оказалось недостаточно, не хватало около 50 мл, пришлось заменить. Объём редуктора указан в инструкции 100 см3, на деле вошло около 200 см3. Причина думаю кроется в том, что несмотря на заверения многих дилеров об абсолютной идентичности моторов прошлого и нового поколения — это все же не так, редуктор другой, видно даже по картинке. Инструкция , повторюсь , к моторам прошлого поколения.

Начал процесс обкатки. Первый раз завел далеко не сразу. Причина оказалась банальна: наклейка возле краника подачи топлива (переключения между внутренним и внешним баком), то ли сам краник — установлен наоборот. Поскольку я пользовался только встроеным барком , получается я пытался завести двигатель без топлива. Когда снял колпак , сразу понял что топливо не поступает, переключил краник в положение подачи с внешнего бака, топливо стало поступать из внутреннего, завел, в дальнейшем просто переклеил наклейку.

Обкатку осуществлял по всем правилам, сначала в бочке, потом все как по инструкции на воде ( всего 10 часов). В процессе обкатки проблем в принципе не было, заводился с 1-2 попыток. Однако, несмотря на соблюдение всех требований к хранению и транспортировке , периодически обнаруживал течь бензина из воздушного клапана встроенного бензобака (сапун кажется называется), в дальнейшем течь усилилась. Сейчас течёт практически всегда даже при заполненном на 1/2 баке, постоянно фонтанирует брызгами бензина от туда при его открывании, даже в вертикальном положении. Пользоваться неудобно, постоянно воняет бензином в машине, заливает коврик.

После обкатки поменял масло в редукторе.
Проблемы начались позже. На прогреве мотор неожиданно заглох на холостом ходу. Отказывался заводиться. Когда поднял его над транцем в лодку потек бензин. Снял колпак, увидел что вытекает из карбюратора. Снял мотор, дал отдохнуть ему часок в вертикальном положении, потом выкрутил залитую свечу, нагар небольшой, просушил. Мотор завёлся, однако через 10 минут вновь заглох уже на полном газу, постепенно снизились обороты до полной остановки. Опять при поднятии из карбюратора потек бензин. Естественно, что планы по отдыху на воде были сорваны, печалька.
Более опытные товарищи посоветовали проверить герметичность бензопровода. И действительно, хомутики на резиновых патрубках бензопровода очень слабо затянуты, это вообще скорее не хомуты , а какие-то слабенькие застежки, подзатянул их и дальше стало несколько лучше. Однако, проблема остаётся. Иногда, совсем неожиданно, может произойти в любой момент времени, обороты падают и мотор либо совсем глохнет , либо поторохтит на малом газу минутку, несмотря на выкрученный до максимума румпель, и все проходит. Бензин из карбюратора больше не течёт.
Тут вопрос к знатокам, что это может быть? Неправильно настроенный карбюратор? Но я туда не лазил, все заводские настройки, и сначала все работало хорошо. Подсасывает воздух в бензопровод? Подскажите?

По скорости — мотор толкает Казанку 150 кг, плюс меня 80 кг, скорость получается около 15-17 км/ч. Ещё обратил на себя внимание очень тугой поворотный механизм, нужно прикладывать значительные усилия на поворотах. У друга на Тохатсу 9,8 значительно легче поворачивается. Болт регулирующий это усилие — практически не влияет на ситуацию, даже если его совсем ослабить , остаётся очень туго.

На этом опыт эксплуатации практически заканчивается.
В целом я делать выводы не спешу, но что то мне подсказывает , что многовато проблем на таком сроке эксплуатации (сейчас около 20 моточасов). С другой стороны, за те деньги, которыми я располагал , альтернативы нет. Добавить ещё 8-10 тыс за другого китайца (HDX, Hidea и др. ) , а был ли смысл? Возможно все сталкиваются с аналогичными проблемами, а может мой оказался таким капризным. Не могу однозначно сказать, доволен или нет. Оптимист по натуре. Пока использую дальше, поживем увидим.

На этом все! Спасибо за внимание. Извиняюсь что длинновато получилось, но может кому поможет определиться с выбором. С удовольствием отвечу на вопросы по мотору, если смогу. Так же жду помощи более опытных пользователей.

Илья.

www.rusfishing.ru

Общие сведения и особенности конструкции

Гладиатор G 5 FHS представляет собой двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат, оптимизированный под надувные лодки и катера с высотой транца до 380 мм. Среди главных особенностей мотора нужно отметить многофункциональную трансмиссию, в распоряжении которой есть три передачи – передняя, задняя и нейтральная. Кроме того, высокую эффективность работы, а также защиту от перегрева, обеспечивает мощная система охлаждения с датчиком температуры. Двигатель имеет ручной запуск, конденсаторную систему зажигания и румпельное управление.

Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы

Все вышеуказанные приспособления – проверенные компоненты, которые уже давно опробованы на дорогих брендовых моторах. В двигателе G5 FHS нет каких-либо технических инноваций, но с другой стороны, это и является достоинством мотора, и идет на пользу его надежности. Агрегат отлично адаптирован к суровым российским условиям. Соответственно, понадобится меньше времени на обкатку. Мотор идеально приспособлен для плавания в загрязненной среде, с большим количеством подводных препятствий, в мутной воде и при низких температурах.

Гладиатор G5FHS поставляется с дополнительной свечой накаливания, инструментами и креплением для гребного винта. Компактные габариты и легкий вес положительно сказались на удобстве транспортировки, а также на процессе установки мотора на транец лодки. С этим без проблем справится один человек, не прибегая к посторонней помощи.

Видео

Характеристики

  • Двигатель – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
  • Производительность, л. с. – 5
  • Рабочий объем, л – 0,1
  • Предел максимальных оборотов, об/мин – 4200-5300
  • Система запуска – ручная
  • Управление – румпельное
  • Система зажигания – электронная (CDI)
  • Скорости – вперед, назад, нейтраль
  • Высота дейдвуда, мм – 380
  • Вместимость бака, л – 2,5
  • Страна-производитель – Китай
  • Питание – карбюраторного типа
  • Рекомендуемое топливо – АИ-92
  • Масса мотора, кг – 21.

Расход топлива

Мотор Gladiator G5FHS потребляет в среднем 5-6 литров бензина в час.

Обкатка

Все лодочные моторы перед началом эксплуатации проходят обкатку, и в этом случае модель G5 FHS не является исключением. Данная процедура проводится в течение 10 часов, и только один раз – сразу после покупки мотора. Обкатка обеспечивает полную приработку деталей, а также их повсеместную адаптацию к климатическим условиям. Таким образом, в процессе обкатки можно оценить не только весь потенциал мотора, а также его различные режимы работы (например, на низких или высоких оборотах), но и заодно приспособить его к подводным препятствиям. К тому же, после напряженной 10-часовой процедуры двигатель будет устойчив к перегреву и любым нагрузкам, и сможет довольно долго держать максимальную скорость. Именно поэтому обкатка имеет крайнюю важность, особенно в российских условиях.

Подготовка к обкатке

  1. Устанавливаем мотор на транец лодки, как указано в инструкции. Соблюдаем вертикальную установку. Никаких пошатываний и подергиваний быть не должно
  2. Заливаем масло в редуктор. Важно убедиться, что масло имеет совместимые параметры. В первую очередь надо обратить внимание на вязкость и стандарт TCW-3
  3. Готовим топливную смесь – смешиваем бензин и масло в пропорции 50:1 соответственно
  4. Необходимо запастись топливной смесью в большом количестве, учитывая довольно протяженное время обкатки
  5. Необходимо убедиться, что все системы работают исправно. Например, система охлаждения – ее можно проверить по наличию водяной струйки, которая должна под давлением фонтанировать из отверстия системы – это означает, что система и мотор исправны

Приступаем к обкатке

  1. Запускаем двигатель, даем ему поработать в течение часа для прогрева. Придерживаем холостые обороты
  2. Плавно начинаем движение, обороты при этом должны быть предельно низкими. В таком режиме плывем около часа
  3. В течение следующего часа работы надо в очередной раз повысить тягу
  4. Все последующие часы продолжаем увеличивать обороты таким образом, чтобы мотор заработал на 80% от своей мощности. На это потребуется около 6-7 часов
  5. Чтобы лучше адаптировать детали к окружающей среде, необходимо не только увеличивать, но и ненадолго снижать тягу
  6. Продолжаем двигаться с переменной нагрузкой, а после завершения процедуры оставляем мотор включенным на несколько минут
  7. Выключаем зажигание, и готовим мотор к следующей эксплуатации – меняем расходные материалы, и при необходимости выполняем ТО
  8. На следующий день двигатель готов к полноценному использованию.

Цены в России

Средняя стоимость двигателя Gladiator G5FHS на российском рынке составляет 36 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Борис, Нижегородская область. У меня в роду нет ни одного родственника, который не ловил рыбу. Я намерен заняться профессиональной рыбалкой, и зарабатывать на этом. Но у меня пока нет возможности раскошелиться на мощный лодочный мотор, и поэтому я решил сэкономить на модели Гладиатор G5 FHS. По-моему, 5 лошадей для начала хватит. Лодка у меня уже была – досталась от отца. Проблем с установкой не возникало. Движок в моем владении уже полгода, за это время проявил себя с лучшей стороны, но без недостатков не обошлось. Помимо шумности и вибраций, двигатель иногда бывает глохнет – например, после 20-25 минут плавания на максимальной скорости. Причина – в перегреве мотора. Увы, движок не приспособлен к тяжелым нагрузкам, и его надо регулярно остужать, чтобы ехать дальше, как говориться, с ветерком. Но я люблю скорость, и поэтому придется мириться с этими перегревами. Хочу испытать движок по полной программе, потом насобираю и поменяю на более мощный Гладиатор.
  • Игорь, Донецк. Лучший движок, что у меня был среди китайских моделей. Значит, понятие «китайцы быстро учатся» все еще актуально. Агрегат для своего класса оказался мощным и маневренным, он в меру шумный и практичный. Легкий и совсем не тяжелый, я его быстро установил на транец лодки. Расход топлива – 5-6 л в час.
  • Дмитрий, Тверская область. Движок мне подарили за хорошие заслуги. Мои коллеги по работе знают, что я любитель охоты и рыбалки, вот и сложились на мотор с нескромным названием Гладиатор. На самом деле, это обычный движок, в меру мощный и надежный. Я его как следует обкатал в речке, и только потом принялся нагружать по полной программе. Расход бензина – на уровне 6 литров час. Можно заливать бензин АИ-92. Удобное румпельное управление, понятная схема переключения скоростей, эффективная система охлаждения, возможность езды по мелководью. В общем, для рыбака то что надо.

lodochnye-motory.com

Мы продаем в Москве и по всей России лодочные моторы следующих производителей:

Ямаха Yamaha – всемирно известный японский бренд, производящий оригинальные двигатели для охоты, рыбалки и отдыха. В сравнении с конкурирующими производителями — более дорогая марка, но качество проверено временем.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Tohatsu – по отзывам наших клиентов, эти двигатели очень надежные, выносливые. Каждый из наших покупателей — обладателей данного мотора с благодарностью отзывается о данной марке. На заводе Тохатсу производятся также лодочные моторы под брендом Ниссан Марин и Меркурий.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Nissan Marine – у нас вы можете купить продукцию Ниссан Марин — представлена агрегатами от 2,5 л.с. до 40 л.с. Беспроблемный двигатель, наличие сети сервисных центров. Многие владельцы положительно отзываются о данных агрегатах, как об экономичных и надежных двигателях. 
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Mercury – линейка официального сайта Румпель: 2,5-40 л.с. (Япония, США, Бельгия). Система переключения передач на румпеле. Прост и удобен в управлении, ощущения полного удобства в сравнении со многими конкурентами.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы HDX – в каталоге данной категории – моторы 2,6-25 л.с. Более выгодная цена на аналогичные модели других производителей.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Sea-pro – подвесные лодочные моторы этого производителя сертифицированы, соответствуют международным и российским стандартам. Обладают отличной защитой от перегрева двигателя, попадания мусора, имеется защита от повреждения редуктора. Sea-pro также выпускает дополнительные аксессуары к моторам – винты, топливные баки, топливные шланги с грушей, якорные лебедки, электротранцы.
Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Toyama – бразильский бренд. Отличная сборка и исполнение, гарантия 3 года. Один из несомненных плюсов этих подвесных лодочных моторов – его простота. По сути, это «близнец» HDX (идентичные характеристики и конструкции). Производится на заводе Парсун.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Gladiator – при производстве данных лодочных моторов применяется жесткий контроль качества: обязательно тестируется 700 часов + 2 часа тестирования до упаковки (от производителя до дилера). Аналог моторов Тохатсу и Ямаха.
 Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Marlin – в нашем каталоге эти моторы имеют мощность 2-40 лошадиных сил. Производство Китай под брендом «Power Tec Outbords».
Лодочный мотор gladiator g5fhs отзывы Allfa — в нашем магазине в наличии лодочные моторы Allfa от 2.6 до 40 лошадиных сил. Моторы производятся китайским заводом Calon Gloria. Прототипами силовых установок являются агрегаты TOHATSU и YAMAHA

rumpel-land.ru

Технические характеристики корейского ПЛМ Mikatsu (Микатсу) M5FНS

 

mikatsu микатсу m5fhs характеристикиmikatsu микатсу m5fhs-3

ПЛМ Mikatsu (Микатсу) M5FНS- лицензированный аналог известной японской марки Tohatsu. Данная модель имеет взаимозаменяемые запчасти, что позволяет значительно облегчить техническое обслуживание.

Объем бака – 2,5 л. Бак встроенный. Расход топлива от 2,5 л/час. Ручной запуск.   Имеет трансмиссию(F-N-R). Высота транса 381 мм. Вес мотора- 19 кг.

Гарантия -5 лет.

Цена на подвесной лодочный мотор ПЛМ Mikatsu (Микатсу) M5FНS – 48 900 рублей.

 Следующий в обзоре китайский лодочный мотор Gladiator (Гладиатор) G5FHS.

Подвесной лодочный мотор GLADIATOR (Гладиатор) G5FHS не стал исключением среди продукции из поднебесной, которая демонстрирует завидное постоянство неполадок во время эксплуатации двигателей.

  • Значительное снижение моторесурса ПЛМ происходит за счет низкого качества материала при производства двигателя.
  • Основание двигателя покрывается значительным количеством трещин, что влечет за собой протечку бензина.
  • Выход из строя системы зажигания
  • Проблемы с карбюратором
  • Проблемы с запуском
  • Отсутствие антикоррозийного покрытия
  • Низкое качество используемой резины

rus-outboard.ru

Categories: Моторные

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.